プリウス新型４WDが雪道に強く低燃費のこれだけのわけ

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雪道に強いプリウス４WDの燃費いい理由は、これだ！

ついに出ましたプリウス４WD！でもちと、今までの４WDと違う・・・何が違うのか解説してみましょう！

シンプルな４WD機構

車はエンジン（電気自動車ならメインのモーター）から、駆動輪（FFなら前輪、FRなら後輪）へ動力を伝達します。

FFベースの車なら、通常のフロント周りの駆動のシャフト（通常ドライブシャフトといいます）とは別に、リヤへ駆動を伝達するプロペラシャフト、そしてリヤデフ、リヤへのアクスル、またはドライブシャフトがあります。

FRならば、エンジンからプロペラシャフト、そしてリヤ伝達周りの他に、フロントデフ、ドライブシャフトがあります。

こういうものは、常時（フルタイム）４WDではない場合にでも、車から外すことができません（当たり前ですが(笑））だから、４WDという機構は燃費を考えたら、重さ的に不利なんですよね。

でも、プリウスのE－Four　はリヤに独立したパワーユニットを持っているので、通常の４WDのような前後をつなぐプロペラシャフトがありません。だから、燃費に不利なはずの４WDでも、そのデメリットをあんまり感じることなく、恩恵にあずかれるということなんですね！

もちろん、２WDの軽さにはかなわないので、０８モードの燃費は若干落ちますが、雪国や滑りやすい路面での安心感は、その燃費の差に代えがたいものがあるので、雪国での４WDグレード、これが販売のメインになることでしょう。


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知ってると自慢できる！プリウス４WDについていない”あれ”とは？

普通の４WDにあって、プリウス４WDにないもの・・・

それは、センターデフです。

通常、一つの動力から、前後に配分するのが今までの４WDでしたので、前後の回転差を吸収するのに、”センターデフ”が必要でしたが、プリウスでは、リヤに独立した動力（リヤ駆動用モーター）を持っていて、
フロントの駆動力の伝わり具合に同調して電気的に制御するので、４WD特有の走行抵抗になるブレーキング現象が起きません。

補足しておくと、コンパクトカーのスタンバイ方式の４WD（前輪が滑ったら後輪に駆動が伝わる）にも、センターデフはないですが、前後をつなぐシャフトの間にあるビスカスカップリングが、その役目をはたしていて、

やはり、ぐるっとUターンするような場面では、抵抗となり、燃費に大きく影響してしまいます。

シンプル＆コンパクト、こんなところにも、プリウスの４WD、優れた性能を発揮できるようになってるんですね！


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燃費の話だけじゃない！もっとプリウスを楽しむ方法は?

4WDの機構として、同調してスムーズな走りを実現する・・・と書きましたが、ここで一つの妄想が・・・

耐久性、車に対してのどのくらいの出力があるのか、はわかりませんが、モーターの出力を加減できる＝調整できるということは・・・

フロントより出力を増すことができるんじゃないか？という想像ができちゃいます。

まどろっこしい、早く結論を言え！といわれちゃいそうなので、いっちゃいますが、リヤの出力特性を上げることによって、リヤに力を配分してあげて、プリウスでドリフトができちゃうんじゃないかと・・・そう思うわけですよ。

プリウスでドリフト・・・

いやー、まったく似合わないですね！（笑）でも実際やってるとこを見たら、カッコよかったりして・・・

レースシーンでもプリウスがGTRとかと戦ってるのはご存じですか？（ベースとなってるのが３０の一つまえのモデルです）もっとも、エンジンは後ろに、リヤ駆動に変更されてますが・・・ハイブリッドシステムとかはそのまま使ってるそうですよ！

あなたの乗ってるプリウスが、GTRを追い抜いてく・・・そんなシーン想像するだけでもワクワクしますね！